印度精英层达成统一：要想成为世界大国，必须先除掉身旁一个障碍

印度这个南亚大国，一直喜欢把中国当成自己最主要的对手。 印度外长苏杰生的儿子德鲁瓦曾在《世界事务》上发文，认为中国是印度在国防、技术、贸易这三个关键领域里最核心的外部障碍，并认为印度想真正崛起成世界大国，中国是重大外部竞争变量。 印度真正焦虑的，其实不只是中印边境。更大的问题在于，中印两国想走的路，有太多地方发生了重叠。 印度想成为全球制造业重要中心，中国已经拥有庞大的制造业体系；印度想扩大在印度洋的影响力，中国近年来也不断加强与南亚国家的经济、安全和基础设施联系。对印度来说，中国不是一个普通邻国，而是一个体量巨大、布局更早、同样有全球影响力诉求的存在。 要理解印度这种心态从何而来，就得看看这条被两国共同盯了几十年的边境线，以及双方在贸易、印度洋和全球棋盘上的博弈。 这条边境是地球上最险峻的边界，位于全球人口最多的两个国家之间，全球三分之一的人口在此生活，两国分别是世界第二和第四大经济体。 它们之间横亘着巨大的山脉、几个小国和大片有争议的领土，使这条边境线成为地球上海拔最高的战场。两个拥核国家的军队在这里对峙，却只能用棍棒作战。 这一边境地区如今驻扎着来自双方的数万军队，在高山之上持续对峙巡逻。但这条3500公里长的边境线，并不是两国关系中唯一重要的部分。 两国现代版本都诞生于1940年代末，并几乎立即互相承诺要做好邻居，用它们的原话是要"和平共处"。两国都是刚刚独立、政府新建，非常友好、非常合作，在全球论坛上共同关注后殖民国家崛起、亚洲团结、亚非团结等议题。 早期两国之间隔着高原地带，几乎未曾直接接触。此后两国开始紧紧相邻。印度起初依然友好，但对中国略为谨慎，继续尝试和平共处。 数年后，两个巨人在山中因边界争端开战。有些争端源于崎岖山脉难以划界，另一些则源于19世纪一位英国人绘制的地图。 那场战争彻底改变了两国关系。此后，边界问题一直是两国竞争的核心。 中印之间的边界争端涉及全球最长的未划定边界，两个亚洲巨人都提出主张。一个重要紧张点是克什米尔地区，那里还与巴基斯坦存在争端。 90年代，两国达成协议：在争议线两公里范围内不使用枪支或爆炸物。到2000年代初，中国经济开始腾飞，印度经济也开始稳步增长。 两国都开始加强边境巩固，出现了道路、铁路、机场的兴建，近几十年基础设施出现爆炸式增长。西藏地区曾经道路稀少，如今公路里程约11.9万公里。 边境另一边，印度也在崎岖山区修建道路，其中含2.5公里位于山中深处的隧道，使人员和必要时的军队可以全年进入边境地区。所有这些道路让部队能在此前难以进入的争议区域建立存在，也使军事对峙的可能性上升。 2020年双方在边境地区发生冲突。此后经过多轮磋商，两国就管控分歧、维护边境安宁达成新的安排。 值得追问的是，为什么这两个大国要在偏远山区较劲。这些地方寸草不生、没人居住、没有工业，主要是寒冷的荒漠。 但这些领土对国家身份认同变得极为重要。两国都认为过去因失去领土而丧失了主权，因此现在承受不起再失去任何领土。 边界并不是审视这一关系的唯一视角。在大部分现代关系中，两国之间几乎没有贸易，变化开始于70年代末、80年代初。 中国进入全球市场，印度也在改善国内状况。几十年来两国签署了一系列贸易协定，决定"与贫困作战而非彼此作战"。 今天，中国向印度出售电子产品、机械、纺织品、药品、运输设备、化肥；印度也向中国出售铁矿石、矿产、化工品、纺织品、电子产品和动物制品。但按国家拆分曲线是另一番景象。 中国对印度的销售远超反向，贸易的80%对中国有利。印度希望平衡这一点，因此屏蔽了部分来自中国的投资，并禁用了多款中国应用，理由是数据安全与主权顾虑。 再换一个视角。印度洋是印度经济的命脉，其贸易的95%依赖海运，原油的80%经由这些航道运输，其中大部分要通过狭窄的咽喉要道。 中国也依赖船只安全通过这片海域来维持经济。从2000年代初开始，中国开始拓展影响力投射范围，海军出现在印度洋，沿着必须确保安全的重要贸易航线。 2017年，中国在吉布提这一咽喉要道旁开设了基地。此外中国还投资并借款给该地区的港口、铁路、公路和能源项目。 这些基础设施项目是中国崛起的自然结果。中国并不拥有这些港口，它们建来是为商业用途，但因为是用中国政府的贷款或投资建成，因此引发了印度的关切。 印度正在加强自身在印度洋的海上部署与伙伴关系，升级靠近咽喉要道的岛屿上的一些海军基地，并在毛里求斯所属的一个岛屿上建设机场跑道。2018年，印度军方获得了阿曼一处港口的使用权。 通过与英美的伙伴关系，印度还可以进入迪戈加西亚基地等。由于印度体量不如中国，他们能跟上节奏的方式之一是通过伙伴——法国、印度尼西亚，以及与美国、澳大利亚、日本的伙伴关系，即所谓"四方安全对话（Quad）"。 最后一个视角是把整个全球棋盘看清楚。冷战期间，印度坚决声明自己"不结盟"，