零跑技术日对话朱江明：明明更像比亚迪，为什么还想做苹果？

作者 | 陈序宁 编辑 | 高珮莙 9月17日，一口气发布LEAP 5.0整车架构和三大新技术的第二天，零跑高管团队在杭州直面“拷问”： 一万人里有8500人做研发，怎么管技术？坚持全域自研，为什么又把技术外供、把电池专利开源？明明更像比亚迪，为什么还想做苹果？连续三年的高速增长后，如何应对接下来的挑战？ 答案藏在零跑创始人、董事长、CEO朱江明反复强调的一句话里：“技术永远大于销量。” 他把零跑的11年分成两段，前十年建能力，后十年厚积薄发。LEAP 5.0整车架构、第二品牌“移动空间新物种”、世界模型高阶辅助驾驶、MM-i多模混动电驱，都不是孤立的创新，而是体系能力的结果。 如今，零跑的下一个目标，是做“汽车行业的苹果”。 宽带、触屏、MP3都不是苹果发明的，乔布斯赢在功能组合创新。将在明年四季度亮相交付的零跑第二品牌，想复刻的正是这套逻辑。 在朱江明看来，汽车是中国制造业最后一场大仗，从彩电到手机，中国企业靠巨大市场需求练出了武功；汽车正在走同样的路。竞争不可避免，但“只有技术打底的企业能越走越稳”。 以下是雪豹财经社等与零跑管理层的对话实录（节选，经编辑）： ▌ 不造新车型，造新物种 Q：零跑目前像比亚迪多一些，但想做苹果，第二品牌能显现苹果特质吗？ 朱江明： 在自研自制方面，我们确实跟比亚迪很像，几乎把电子零部件全部做了一遍，深度也非常深，包括热管理、压缩机，空调一体机也做了彻底重构。我们从公司成立第一天开始就一直深耕零部件，全域自研深度自制坚持到今天。前提是自己研发制造的核心零部件一定是要优于供应商，才会投放市场。 关于做汽车行业的苹果——从外观看，燃油车和新能源汽车是一样的，里面的功能区也没有任何改变。就像功能手机，就那么几个单调的功能。但是从iPhone开始，苹果彻底把手机多功能化了，相机、电脑、MP3都整合进来，这就是创新性革命。 新能源汽车动力系统替代完成以后，现在智能驾驶越来越好用，接管次数越来越少，我们的目标是在年底实现100公里城区无接管。大家开车更轻松了，车内活动就更丰富了，车的形态也会发生改变。所以我们有了第二品牌，希望它像iPhone代替传统功能手机一样，有革命性的变化。包括车内空间、空调的彻底革命，还有很多创新。 等第二品牌发布时，大家就可以看到，它确实是移动空间，是一个完全的新物种。 Q：零跑第二品牌的新物种 ，能否给一些更具象的描述？ 曹力（零跑科技整车产品线负责人）： 自动驾驶实现的时间节点越来越近，大家都在思考未来的交通工具会变成什么样的物种。将来的车不光是交通工具，更多的是一个家，或者说移动的住所、办公场景、酒店、露营地、咖啡厅、餐厅，一个可以移动的生活空间。我们怎么样去适应这些需求？就是真正从空间上打破百分之百的限制。 在这个基础上，再去基于用户需求看我们到底可以做什么，再去深度协同，把全域自研的优势体现出来。 Q：零跑也在探索机器人的规模化落地，具体是什么样的场景？ 朱江明： 机器人现在基本五六岁，可能是可以跑个步的水平，但要工作要到20岁，还有好多要成长，现在很难说商业模式。 我觉得将来真正能够带来价值的还是一些非人形机器人，可能是人形的变形，也叫具身智能机器人。我一直说为什么要让机器人行走呢？行走是最笨的，骑自行车一定比走30公里更省力。以终为始，怎么简化怎么来，成本怎么低怎么来，应该是这样一种思路。 所以我们近期不会把人形机器人作为重点，而是关注一些自动化场景，利用零跑已有的技术做创新，怎么样做出更好的第二增长曲线。 ▌ 零跑80%以上员工都是研发 Q：为什么零跑选择一条投入更多、更吃力、解释成本更高的路？ 朱江明： 我们前十年主要在做基础、建能力，后十年要厚积薄发，需要有更多创新。企业没有创新就没有未来。 电动车已经是电子产品，要符合摩尔定律，技术飞跃的速度可能超乎大家想象。只有让产品跟上时代和技术发展的节奏，才能够不落伍。新能源汽车可以改变的地方还有很多，零跑只能不断跑到前面去，才可能不被淘汰，不被行业抛弃。 这些新技术，我们愿意跟大家一起分享、应用，让中国产品能够真正的领跑世界，我们也能够不断地超越自己，跑得更快。 Q：零跑的创新思维是要颠覆现在的汽车规则，还是要彻底地重新研究汽车这个物种？ 朱江明： 零跑是一家技术型企业。除工厂以外，零跑总共1万员工，其中研发8500人，剩下的销售、人力资源、财务、公关全加起来1500人，把研发当作重中之重。产品最终要给到用户，一定要有制造，但首先是把技术做扎实、竞争力做足。 零跑不是制造做得好才去发展研发，而是从公司成立那一天开始就是如此。团队成立时50个人，其中41个是工程师，现在还有21个在公司。苹果完全是研发型公司，制造以外部为主，但我们希望两头都要有，因为汽车是低毛利行业，这样才能够保证竞争力。 Q：零跑研发体系的管理是什